Max Verstappen wint en verliest, Ferrari wil geen aanpassingen en we hebben weer de minuut van Mol. Dat en nog veel meer over het laatste nieuws uit de Formule 1-wereld bespreekt Bas van Veenendaal met Jeroen Bleekemolen, Raymond Mens en Ronald Molendijk.
Na twee Formule 1-races was er dit weekend even niets. Rust voor de coureurs en de teams zou je denken, maar niet voor Max Verstappen. Hij ging in zijn Mercedes-AMG GT3 met zijn eigen team van start op de Nürburgring. Hij won die race in eerste instantie samen met zijn teamgenoten Daniel Juncadella en Jules Gounon, ware het niet dat het team van Verstappen gediskwalificeerd werd, omdat het team zeven bandensets gebruikt had in plaats van de toegestane zes bandensets. De fout zou al tijdens de kwalificatie gemaakt zijn. Hoe kan zoiets fout gaan? Hoe zuur is Max na deze diskwalificatie of is het alleen spielerei voor hem? Hoe belangrijk is het dat zijn teambaas Laurent Mekies hem hierin ook alle ruimte geeft?
Onrust bij Aston Martin
Het is onrustig bij Aston Martin en het gonst van de geruchten. Even kort: Audi maakte voor dit weekend bekend dat het na elf maanden definitief afscheid heeft genomen van teambaas Jonathan Wheatley. De Brit zou om persoonlijke redenen vertrekken. Echter gingen er al meteen geruchten rond dat hij Adrian Newey gaat vervangen als teambaas van Aston Martin. Want Adrian Newey zal volgens welingelichte bronnen zijn taken als teambaas binnenkort neerleggen om zich te richten op de technische aspecten van het Aston Martin F1-project. Zou dit een logische keuze zijn? En wat vinden de podcastgasten, waaronder , van het statement dat Lawrence Stroll naar buiten bracht over dat Aston Martin zich sowieso niet echt vasthoudt aan een teambaasrol?
Zijn de starts wel veilig genoeg?
Ferrari-teambaas Frederic Vasseur heeft aangegeven dat hij niet zit te wachten op een aanpassing van de start bij de races. De hybride motoren hebben vanaf dit jaar geen MGU-H meer en de turbodruk moet dus anders opgebouwd worden. Dat kost meer tijd ,vandaar een pre-racestart procedure van 5 seconden, waardoor teams in totaal 10 seconden hebben om de turbodruk op te bouwen. Dit leverde al gevaarlijke starts op dit jaar. Ferrari heeft echter een kleinere turbo ontwikkeld die minder tijd nodig heeft om druk op te bouwen, dus willen ze geen aanpassingen. Zijn de starts wel veilig genoeg? Zou Max wel graag een aanpassing van de startprocedure zien na die dramatische starts tot nu toe? En waarom heeft Ferrari hier wel over nagedacht en de rest van de teams niet?
Win prijzen in podcast F1 aan Tafel
Natuurlijk zijn er ook weer prijzen te verdienen tijdens het spel Raad het Autogeluid. Wat te denken van een volle tank brandstof voor je personenauto bij TinQ, de Flitsmeister DOT, een jaar abonnement op het toonaangevende auto magazine Carros én twee toegangskaarten voor het grootste voertuigenmuseum van Europa: De Metropole Experience in Druten?
Redenen genoeg om ook deze week weer te luisteren of via KIJK.nl te kijken naar F1 aan Tafel, de wekelijkse podcast van Grand Prix Radio.
Disclaimer: Alle gebruik van hetgeen in deze podcast 'F1 aan Tafel' wordt opgemerkt is ongeoorloofd zonder expliciete schriftelijke toestemming ter zake verkregen van Grand Prix Radio en met inachtneming van een duidelijke bronvermelding met link.
